Geliat Industri Penerbangan Asia Tenggara Tunjukkan Trend Positif

Jakarta, Airmagz.com – Asia Tenggara diperkirakan akan membeli 10% jet baru di dunia selama dua dekade ke depan, pada saat bandar udara regional sudah tekuk di bawah tekanan volume penerbangan.

Pabrik pesawat terbang AS Boeing memperkirakan tujuh pasar terbesar – Indonesia, Thailand, Malaysia, Singapura, Filipina, Brunei dan Vietnam, semua anggota kelompok regional Asosiasi Asean (ASEAN) – akan membutuhkan 4.210 pesawat terbang, dari total permintaan global. dari 41.030, selama periode tersebut.

Boeing memproyeksikan pertumbuhan penumpang dan kargo sebesar 6,2% per tahun pada saat itu, tercepat di wilayah manapun. Pada 2016, perusahaan meramalkan permintaan 3.750 pesawat dengan biaya US $ 550 miliar. Sekitar 75% jet untuk ekspansi maskapai regional dan sisanya untuk penggantian.

Permintaan bisa lebih tinggi lagi, karena konsorsium Airbus Eropa mengharapkan pertumbuhan penumpang tahunan 7% di Asia Tenggara selama 20 tahun ke depan. Ini, bagaimanapun, belum merilis rincian pesanan pesawat yang diproyeksikan.

Operator penerbangan berbiaya rendah Lion Air memiliki buku pesanan terbesar untuk lebih dari 400 pesawat terbelah antara Boeing dan Airbus. Saat ini merupakan pembeli pesawat terbesar di seluruh dunia. Pesaing BUMN Garuda Indonesia memiliki 90 jet.

Di Malaysia, maskapai penerbangan hemat AirAsia memiliki sekitar 300 pesawat baru di jalur pipa dan Malaysian Airlines hampir 60, dengan 41 pesawat yang terakhir digolongkan sebagai pesanan perusahaan.

Sebuah nota kesepahaman ditandatangani dengan Boeing pada awal September, secara diplomatis bertepatan dengan kunjungan perdana menteri Malaysia Najib Razak dengan Presiden AS Donald Trump di Gedung Putih, untuk pesawat berkapasitas 16 pesawat terbaru.

Maskapai penerbangan Vietnam VietJet memiliki lebih dari 200 pesawat terbang secara berurutan, meskipun ada beberapa laporan yang beberapa dapat dijadwal ulang. Perusahaan penerbangan negara bagian yang bersaing dengan Vietnam Airlines menunggu delapan pesawat baru, dan 11 lainnya sudah mengirimkannya, dan anak perusahaannya Jetstar Pasifik, yang dimiliki 30% oleh Qantas, memiliki 10 pesawat secara berurutan.

Thai Airways akan menerima pengiriman hampir 30 pesawat pengganti dalam lima tahun ke depan sebagai bagian dari program modernisasi armada. Singapore Airlines mengumumkan pada bulan Februari bahwa pihaknya akan membeli 39 pesawat Boeing untuk memenuhi pertumbuhan di masa depan dan mengganti jet tua.

Perintah Malaysia, Thailand dan Vietnam diyakini sebagian gerakan politik, yang ditujukan untuk meratakan ketegangan atas surplus perdagangan masing-masing negara dengan AS. Trump telah memprioritaskan mempersempit defisit perdagangan bilateral dalam kebijakan Asia-nya.

Menemukan tempat untuk meletakkan semua bidang baru ini, bagaimanapun, tidak akan mudah. Setiap bandara gateway di wilayah selain Kuala Lumpur akan menghadapi kemacetan landasan pacu atau terminal jenuh pada tahun 2020, dan bahkan ada keraguan bahwa tersedia cukup aircrew: pada tahun 2035, maskapai Asia-Pasifik sendiri perlu menyewa 245.000 pilot.

Runway di Bandara Changi Singapura, yang menangani 58,7 juta penumpang pada tahun 2016, akan mencapai kapasitas maksimum pada tahun 2019. Manila sudah pada saat itu, dan sekarang membatasi pergerakan pesawat menjadi hanya 40 per jam.

Bangunan terminal di bandara utama Bangkok Suvarnabhumi (56 juta penumpang pada 2016), Jakarta (54,1 juta) dan Manila (39,5 juta) juga memiliki kapasitas penuh. Pintu gerbang bekas Bangkok di Don Muang dibuka kembali untuk mengambil beberapa muatan, kebanyakan dengan menggeser layanan berbiaya rendah, namun kedua fasilitas tersebut tersumbat lagi.

Tan Son Nhat Ho Chi Minh, bandara tersibuk di Vietnam, menangani 32 juta penumpang pada tahun 2016, naik 28% pada tahun 2015, namun dirancang hanya 25 juta. Hanoi memiliki kapasitas 25 juta dan membawa 20,5 juta penumpang pada tahun 2016; Dengan proyeksi pertumbuhan penumpang 20%, itu juga akan diuji.

Satu-satunya bandara besar dengan kapasitas cukup adalah Kuala Lumpur, yang digunakan oleh 52,6 juta penumpang pada tahun 2016, yang memiliki tiga landasan pacu dan dapat menangani 70 juta menyusul perluasan terminal pada tahun 2014.

Penundaan adalah mengambil beban keuangan yang berat, kebanyakan pada operator dengan layanan terjadwal yang memiliki fleksibilitas lebih sedikit untuk beralih perutean. Philippine Airlines mengatakan tahun lalu bahwa mereka kehilangan US $ 60 untuk setiap menit sebuah pesawat diadakan – sebuah kesenjangan pendapatan tahunan sebesar US $ 40-US $ 45 juta.

Mengalihkan penerbangan berbiaya rendah ke bandara sekunder akan membantu meringankan beban di gerbang, namun hanya sedikit yang dilengkapi untuk menangani volume penumpang yang dihasilkan oleh perusahaan penerbangan seperti AirAsia dan VietJet. Hub yang lebih besar akan terus menarik sebagian besar investasi terkait ekspansi.

Ada 18 proyek bandara utama di jaringan regional dengan total nilai US $ 34 miliar, termasuk tujuh di Vietnam dan empat di Indonesia. Salah satu proyek Vietnam, di Long Thanh dekat Ho Chi Minh City, telah dipulihkan dua tahun dan kesulitan pembiayaan juga dapat mempengaruhi pekerjaan di Indonesia dan Malaysia.

Miliaran dolar lebih banyak akan dibutuhkan untuk memperbaiki hubungan transportasi ke bandara dan meningkatkan sistem penanganan dan komunikasi. Pilihan sementara, saat ini sedang dieksplorasi oleh Filipina, adalah untuk meningkatkan kapasitas dengan membuat fasilitas yang ada lebih efisien.

Airlines telah mengakui bahwa mereka tertangkap oleh ledakan dalam perjalanan udara, meski mungkin seharusnya tidak demikian. Asia Tenggara memiliki kelas menengah yang membengkak sekitar 200 juta, diperkirakan meningkat dua kali lipat pada tahun 2020, dengan banyak pendapatan sekali pakai dan gatal perjalanan.

China memiliki 784 juta orang dengan dana yang cukup untuk tur dan sekarang menjadi sumber wisatawan terbesar untuk destinasi seperti Thailand dan Malaysia. Sebagian besar tiba di maskapai penerbangan anggaran yang memanfaatkan sebuah ‘Open Skies’ kebijakan liberalisasi rute udara.

Titik tersedak akan datang setelah pembawa diskon, yang sekarang menawarkan layanan jarak jauh yang dominan ke tempat tujuan yang lebih kecil, mulai menawarkan penerbangan internasional ke kota-kota besar. AirAsia telah menyebar sayapnya di Asia, dan VietJet dan Lion Air tidak jauh ketinggalan.

Salah satu solusi yang jelas adalah meng-upgrade lebih banyak gerbang sekunder ke standar internasional dan menyediakan koneksi transportasi cepat ke hub. Thailand dan Indonesia sudah bergerak ke arah itu, namun infrastrukturnya masih di papan gambar.

Sementara itu, antrian panjang di loket check-in bandara dan penundaan penerbangan akan menjadi bagian dari pengalaman perjalanan di Asia Tenggara, bahkan saat penumpang ditawarkan pilihan destinasi dan maskapai yang lebih besar daripada sebelumnya.

 

 

Share :