Mengenal Lebih Jauh Tentang Jet Blast Deflector

Jakarta, airmagz.com – Jet blast deflector (JBD) atau pagar ledakan adalah alat pengaman yang mengalihkan knalpot berenergi tinggi dari mesin jet untuk mencegah kerusakan dan cedera.

Struktur harus cukup kuat untuk menahan panas dan aliran udara berkecepatan tinggi serta debu dan serpihan yang dibawa oleh udara yang bergolak. Tanpa deflektor, ledakan jet bisa berbahaya bagi manusia, peralatan, dan pesawat terbang lainnya.

Deflektor semburan jet memiliki tingkat kerumitan mulai dari beton stasioner, logam atau fiberglass hingga panel berat yang dinaikkan dan diturunkan oleh lengan hidrolik dan didinginkan secara aktif.

Blast deflectors dapat digunakan sebagai perlindungan dari helikopter dan propwash pesawat sayap tetap. Di bandara dan pusat servis mesin jet, deflektor semburan jet dapat dikombinasikan dengan dinding yang mematikan suara untuk membentuk penutup landasan di mana mesin pesawat jet dapat dengan aman dan lebih tenang diuji dengan daya dorong penuh.

Tujuan Dibangun Jet Blast Deflector

Knalpot mesin jet berenergi tinggi dapat menyebabkan cedera dan kerusakan. Jet blast diketahui dapat mencabut pohon, menghancurkan jendela, menjungkirbalikkan mobil dan truk, meratakan struktur yang dibuat dengan buruk dan melukai orang. 

Pesawat lain dalam ledakan jet, terutama yang ringan, telah diterbangkan dan dirusak oleh knalpot jet. Aliran udara kekuatan badai yang bergerak dengan kecepatan hingga 100 knot (190 km / jam; 120 mph) telah diukur di belakang pesawat bertenaga jet terbesar pada jarak lebih dari 200 kaki (60 m). 

Dua mesin General Electric GE90 milik Boeing 777 bergabung untuk menciptakan daya dorong sekitar 200.000 pound (900.000 N), tingkat kekuatan yang cukup tinggi untuk membunuh orang. Untuk mencegah masalah ini, deflektor semburan jet mengarahkan aliran udara ke arah yang tidak berbahaya, sering kali ke atas.

Foto : aeroexpo.online.com

Deflektor semburan jet mulai muncul di bandara pada 1950-an. Bandara pada 1960-an menggunakan deflektor semburan jet dengan ketinggian 6 hingga 8 kaki (1,8 hingga 2,4 m), tetapi bandara pada 1990-an membutuhkan deflektor yang dua kali lebih tinggi, dan bahkan hingga 35 setinggi 11 m untuk pesawat jet seperti McDonnell Douglas DC-10 dan MD-11 , yang memiliki mesin yang dipasang di ekor di atas badan pesawat.

Bandara sering menempatkan deflektornya di awal landasan pacu, terutama ketika jalan atau struktur berdekatan. Bandara yang berada di daerah perkotaan yang padat sering memiliki deflektor antara taxiways dan batas bandara. 

Deflektor jet blast biasanya mengarahkan gas buang ke atas. Namun, zona bertekanan rendah dapat terbentuk di belakang pagar ledakan, menyebabkan udara dan puing-puing ambruk ke atas dengan knalpot jet, dan gas panas dan beracun bersirkulasi di belakang pagar ledakan. 

Deflektor semburan jet telah dirancang untuk mengatasi masalah ini dengan menggunakan beberapa panel dan berbagai sudut, dan dengan menggunakan permukaan panel berlubang.

Operator Pesawat

Kapal induk menggunakan deflektor semburan jet di bagian belakang ketapel pesawat terbang , yang diposisikan untuk melindungi pesawat lain dari kerusakan ledakan letupan. Deflektor ledakan jet terbuat dari bahan tugas berat yang dinaikkan dan diturunkan oleh silinder hidrolik atau aktuator linier.

Deflektor semburan jet terletak rata dengan dan berfungsi sebagai bagian dari dek penerbangan sampai pesawat yang akan diluncurkan berguling di atasnya dalam perjalanan menuju ketapel.

Ketika pesawat bebas dari deflektor, panel yang berat diangkat ke posisinya untuk mengarahkan kembali ledakan jet panas. Segera setelah deflektor dinaikkan, pesawat lain dapat ditempatkan pada posisi di belakangnya, dan personel penerbangan dapat melakukan tugas kesiapan akhir tanpa bahaya gas buangan yang panas dan kejam.

Sistem seperti itu dipasang pada kapal induk di akhir 1940-an dan awal 1950-an, ketika pesawat bertenaga jet mulai muncul di angkatan laut. 

Foto : Wikimedia

Deflektor semburan jet di atas kapal induk ditempatkan sangat dekat dengan suhu 2.300 ° F (1.300 ° C) knalpot jet tempur modern . Permukaan decking non-selip deflektor mengalami kerusakan panas dan membutuhkan perawatan atau penggantian yang sering.

Selain itu, permukaan deflektor panas tidak dapat digunakan sebagai decking normal sampai cukup dingin untuk memungkinkan ban pesawat terguling.

Untuk mengurangi masalah panas, sistem pendinginan aktif dipasang pada tahun 1970-an, dengan mengetuk pipa api (sistem air pemadam kebakaran) untuk menggunakan air laut yang bersirkulasi melalui saluran air di dalam panel deflektor.  

Namun sistem pendingin air menambah lebih banyak kompleksitas dan titik kegagalan, dan membutuhkan perawatan tambahan. Metode terbaru yang dicoba oleh Angkatan Laut Amerika Serikat untuk menyelesaikan masalah panas diperkenalkan pada 2008 dengan USS George HW Bush yang menggunakan panel logam tugas berat yang dilapisi ubin keramik yang menghilangkan panas, mirip dengan yang digunakan pada Space Shuttle.  

Panel ubin dapat diubah dengan cepat dan mudah — kapal membawa pasokan pengganti yang besar. Tanpa saluran air aktif, deflektor dengan ubin pasif diharapkan membutuhkan perawatan yang jauh lebih sedikit. (IMN/Wikipedia)

Share :